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发布日期:2021年10月23日
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云南日报:丝路焕新颜国门建通途——写在腾冲至猴桥高速公路建成通车之际
发布者:管理员    信息来源:云南日报    发布时间:2021-01-05     浏览次数:23
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高黎贡山,云雾缭绕。探寻南方丝绸之路的足迹,古丝路上马帮的驼铃声早已不在,只有猴桥口岸旁的槟榔江生生不息、蜿蜒前行,见证千年丝路的交通变迁,见证今人续写丝路繁华、再建国门通途的壮举。

2017年,来自云南交投集团的“筑路先锋”——云南腾猴高速公路建设指挥部的建设者们来到腾冲,以抓铁有痕、踏石留印的作风,夜以继日,矢志不渝,聚焦问题导向,强化目标导向,落实要素保障,统筹协调有序推进项目建设各项工作,以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态,全力推进腾冲至猴桥高速公路的建设,取得了县域高速公路“能通全通”工程建设目标任务的又一胜利。


如今,随着腾猴高速公路的建成通车,省会昆明至猴桥口岸实现全程高速。这条古老的丝路即将再一次被赋予新的内涵,在云南主动服务和融入“一带一路”建设,加快孟中印缅经济走廊建设,加强中国与缅甸、印度等南亚东南亚诸国经贸往来和文化交流中发挥独特作用。

勠力同心打造一条新丝路

深冬时节,国家级一类口岸猴桥口岸旁的腾冲市猴桥镇国门新村里,家家户户屋顶上的红旗在阳光下格外耀眼。

国门新村原名黑泥塘自然村,从猴桥社区通往黑泥塘自然村的这条长13公里的公路,从新中国成立初期的一条荆棘小道,先后经过1976年的泥土路、1982年的沙石路、1997年的弹石路、21世纪的柏油路多次改造提升。不断改善的基础设施条件,给村里的发展带来了可喜变化,路平坦了,产业起来了,村庄发展了,黑泥塘村褪了旧颜换了新装,真正变身成为国门新村。



如今,腾冲至猴桥高速公路建成通车,国门新村将迎来新的发展机遇,带动地方发展更上一层楼。

“小时候父亲在猴桥口岸上班,因为路况不好车又多,从腾冲县城过去看他要走上一天。”指挥部工程合同管理部副部长段志新说,“现在高速公路建成通车了,不到一小时就能到口岸,到时候要带着家人再去口岸看一看。”

腾猴高速公路的建成通车,不仅是沿线人民的期待,也是助力中缅两国人民加强沟通交流的一大纽带。

近年来,随着昆明至腾冲的公路实现全程高速化,腾冲至猴桥的出境压力不断加大,现有公路已不能满足经济发展和出境大通道的需求。时不我待,2017年,起于腾冲市中和镇、止于腾冲市猴桥镇黑泥塘既有边检站南侧,全长52.1公里的腾猴高速公路开工建设。

“腾猴高速公路建成后,国内将与已经通车的保山至腾冲高速公路、腾冲至瑞丽高速公路连接;国外将与已经升级为二级公路的腾冲至缅甸密支那公路相接,进一步提高与缅甸的交通联系,加快密支那至班哨公路升级改造步伐,为孟中印缅国际大通道早日打通创造条件。”腾猴高速公路建设指挥部指挥长陈新文介绍。

这条助力国家实施“一带一路”合作倡议和加快孟中印缅经济走廊建设的重要路段,将对改善综合运输服务水平,实现与相邻州市、周边国家互联互通,促进腾冲对外开发开放,加快经济社会转型跨越发展具有十分重要的意义,而负责承建的云南腾猴高速公路建设指挥部的建设者们也意识到,这是一副沉甸甸的担子。

在项目指挥部的会议室,一张晴雨表形象地展示了施工天气的恶劣。今年6月起至11月,晴朗的日子屈指可数,给项目施工带来重重困难。而在各参建单位的会议室,一张工程施工计划表也形象地展示了建设者克服恶劣天气影响,挂图作战的决心,具体到天落实到人的计划,为保证工期提供了有力保障。

“已经不记得在项目过了多少个节日了,习惯了迎着朝霞上路,伴着夕阳暮归的日子,这条路已经成为了我的第二个家。”项目第二标段总承包部技术质量部部长余铮感慨,项目建设以来,这些人中有30多岁就白了头的安全副经理,有坚守岗位悄悄放弃陪产假的工程师,有天天与工人同吃同住同劳动的总承包部经理,大家齐心协力的付出,最终迎来了项目的顺利建成。

从2018年11月3日第一片梁板浇筑,到2020年12月15日6903片梁板全部吊装完成;从2018年6月27日项目第一个隧道洪家寨隧道左幅贯通,到2020年10月31日12座隧道(单幅)19680米全部贯通。4年来,建设者们以路为家的坚守,让昔日的丝路古道焕发了新的光彩,打造出一条美丽、便捷的国际大通道。

攻坚克难打造一条国门路

一条高速公路从无到有,背后凝聚的是千万名建设者的汗水与心血。

腾冲的雨季阴雨连绵,将腾猴项目的有效施工时间大大压缩,为项目建设带来巨大压力;全线52公里的路程,有30多公里都是桥梁和隧道,桥隧比近58%,增加了项目的施工难度;沿途地质属于强风化的花岗岩,路基边坡基本成“沙”,下雨天还容易坍塌和水毁,安全施工保障难……

工期短,难度大,风险多,面对这一系列摆在眼前的困难,建设者们勇于担当,迎难而上,誓要攻下这块“硬骨头”。

雨季施工难,就搭建防雨棚,增加有效工期;桥隧施工难,就成立技术和安全攻关小组,不断优化方案保障施工;安全风险高,就通过技术预判和监测,加大对边坡的绿化防护,减少水土的流失……

记者近日走进腾猴高速项目建设现场看到,建设者们正铆足了劲,与时间赛跑,为通车做好最后的冲刺。

项目的控制性工程欢喜坡隧道施工现场,机器轰鸣,人声鼎沸。现场施工负责人王永红介绍,欢喜坡隧道最大埋深234米,洞口仰坡陡峭,偏压严重,地质破碎,洞身多断层,常年渗水,是项目地质条件最复杂、最脆弱的隧道。施工过程中,指挥部和参建各方先后克服了富水、岩层破碎严重、隧道围岩坍塌、突泥、沉降变形等重重困难,冲破了制约进度、质量、安全等种种技术阻碍,隧道施工各项目标任务有序推进。“欢喜坡坡陡弯多,冬季道路结冰很容易引发交通拥堵和事故,今后从隧道通行,只需一眨眼的工夫就过了。”谈起腾猴高速公路即将建成通车的好消息,王永红感慨万分。

“晴天一身灰,雨天一身泥是我们最真实的写照,但最难的是连续降雨带来的工期停滞和风险。”项目第二标段总承包部副经理梁宏斌介绍,腾猴项目所处的腾冲市年降雨量较大,对施工进度、质量控制、安全生产、汛期防控造成很大难度。梁宏斌回忆,2019年7月9日至11日,连续降雨使得腾冲市猴桥镇发生了历史罕见的洪灾,道路、电力、网络全部中断,施工机械和场地受到不同程度的破坏,数百名农民工被困。“当时我们就组织项目部工作人员冒着生命危险,全力抢救出了陷入困境的241名农民工,无一人受伤和失联。”

腾猴高速公路主线路段中有大、中型桥梁99座,槟榔江特大桥是控制性工程,桥址位于槟榔江葫芦口附近,地形陡峭,施工难度大、工序复杂、作业周期长。“总包部在保安全质量的前提下,采用党员联系挂钩,青年突击队员蹲点值守等措施,现场解决实际问题,统筹有序抓好进度目标,以日进度保周进度,以周进度保月进度,确保完成既定目标。”腾猴高速公路第二总承包部常务副经理包广亚介绍,特大桥共有96个节段,为加快梁板预制进度,承包部制定科学的施工组织方案和资源调配计划,增加模板、台座数量,实现施工组织最优化、设备利用最大化。在克服恶劣天气影响的情况下,顺利完成了梁板架设任务。对于建设者们来说,今年不只是攻坚克难的一年,也注定是不平凡的一年。

受新冠肺炎疫情影响,腾猴项目3月上旬才实现全线复工,一边是县域高速“能通全通”工程的目标任务,一边是疫情防控的严峻形势。双重压力下,建设指挥部和各项目部在抓好疫情防控的同时,认真组织,周密部署,加快复工复产步伐,积极对接当地政府相关部门,有条不紊地安排管理人员和劳务人员分批次进场开展复工复产工作,采取多项措施,抢抓施工黄金季节,掀起复工建设新高潮,在特殊情况下依旧排除万难,实现了腾猴高速年底建成通车的目标。

“今年是我省县域高速公路‘能通全通’工程攻坚之年,年底将实现高速公路总里程突破9000公里大关,我们可以自豪地说,这其中就有腾猴建设者的一分力。”指挥长陈新文说。

精细管理打造一条品质路

总长822米,最高墩柱离地88米的槟榔江特大桥,为跨越槟榔江而设,是项目的主要控制性工程之一。“槟榔江特大桥之所以为项目的控制性工程,是因为该桥在整个腾猴项目桥梁工程中技术难度最高、施工难度最大、作业周期最长、各工序衔接最为复杂、生态环境最敏感。”项目第二标段总承包部副总工魏海涛介绍,槟榔江特大桥采用预制T梁+连续钢构组成,主跨跨径为100米+180米+100米。在桩基施工过程中,槟榔江特大桥就碰到了困难。主墩桩基地质为中风化风化岩,采用传统的冲击钻孔、旋挖钻孔进度非常缓慢,用冲击钻施工每棵桩基正常要12天才能成孔。

“为了加快桩基的进度,我们引进了德国进口的精钢石钻头,采用人工挖孔+冲击钻孔+旋挖钻孔相配合的施工工艺,只需要3天便可成孔,极大地提高了施工效率,确保了后续工序的顺利推进,目前已成功申报新型桩基施工工艺省级工法。”魏海涛介绍,在节段合龙施工时,为了在确保安全和质量的前提下加快上部节段施工的进度、缩短项目建设的周期,边跨现浇段和合龙段施工时项目采用了挂篮结合导梁现浇施工,节约了约80万元的施工成本,且缩短了15天的施工工期,取得了较好的效果。

以精细化管理和创新为引领,带动项目建设稳步推进,工程安全质量水平有效提升,槟榔江特大桥只是一个缩影。

在项目全线,工匠们充分发挥智慧,通过严格管控工程施工标准化,普及预应力张拉自动控制系统等设备应用,进一步推广“T梁钢筋绑扎定位可移动台架”“负弯矩张拉台车”等工艺、工法“微创新”项目,逐步形成了规范化、标准化的施工工艺、施工方法,解决质量控制难题,提高机械化施工水平,有效提升了工程实体质量。

在施工现场,腾猴指挥部主要领导、班子成员带队深入一线、靠前指挥,从严从实从细抓好安全生产各项措施落实,认真查处安全隐患,严厉打击各类安全生产违法、违章、违规行为,全力保障腾猴项目安全生产形势稳定。通过全面推进落实企业安全生产主体责任,严格安全监管,深化专项整治,强化风险防控和隐患排查治理,各项安全防范措施得到落实,有效确保了安全生产形势稳中向好。

“项目的创优目标是把腾猴高速公路项目创建成省级品质工程、平安工地示范工程、绿色公路示范工程。”指挥部副指挥长、总监理工程师杨顺由介绍,在安全管理上,以标准化建设为抓手,建立了工作有目标、实施有规范、操作有规程、过程有控制、结果有考核的标准化管理体系,将标准化建设贯穿于项目施工各个环节,着力提高工程建设安全水平;在质量管理工作上,加强工艺、工序、原材料精细化管理,认真落实质量管理主体责任,强化质量管理行为,完善质量保证体系,进一步提升工程质量高线,着力打造品质工程。

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从腾猴高速公路的起点出发,以“美丽腾猴,国门通途”为主题,以翡翠文化及边境文化为设计元素设置的主题景观让人眼前一亮。一路向南行驶,这条以生态、美丽为标签的公路不断给驾乘人员带来惊喜。

绿化景观美——项目全线实施边坡绿化,结合路侧绿化,每10公里进行一段“增色添彩”,并合理设置栽植间距,预留出适当的眺望空间,让腾猴高速呈现出四季有花、立体多元、层次分明的绿化布局和适宜驾行、安全畅达的通行能力。

文化内涵美——利用隧道、服务区、收费站等公路主要构筑物与附属设施,腾猴高速全面展示、宣传和推介沿线抗战文化、边境文化、民族文化等旅游资源,促进了“交通+文化+旅游”的融合发展。

运营服务美——在猴桥服务区,以“保山八神”“走向国门”为主题设置文化景观,展示了腾冲翡翠文化、南方丝绸之路文化等内涵,同时服务区还设置了特色星空露营基地,田园风光观景栈道,极大丰富了旅途的内涵。

工程质量美——隧道施工根据实际地形,将隧道洞门设计与周边地形结合,提升洞口绿化景观效果,严格控制边坡仰坡开挖高度,实现洞口“零开挖”进洞。同时,根据洞门形式,汲取腾冲翡翠文化、边境文化、云南交投企业文化等特色文化因子进行隧道景观装饰,提升形象。

“不只是外在美,项目建设过程中坚持‘不破坏就是最大的保护’,敬畏自然、珍惜环境,生态化施工,让腾猴高速成为具有内外兼修的‘绿色高速’。”指挥长陈新文介绍,在提高标准或不降低标准的前提下,减少工程、节省投资、少占耕地、缩短工期、确保工程质量安全,适应环境保护需要及改善施工及使用条件的方案和变更,是所有项目工程技术人员开展绿色公路提升工作的原则和标准。

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